香港挂牌彩图期

仅剩90天冲刺合资品牌们能否兑现承诺彩票资料大

发布时间:2019-10-18

  “时光荏苒,日月如梭。”各家车企在年初无论秉持的是是激流勇进还是步步为营心态,定下的销量目标都还宛在耳边。然而现实是,2019年在不知不觉间便已滑走9个月,距离“期末考试”仅剩下不到一个季度的时间留给车企们努力。这场无声的竞赛当中,哪家合资车企冲线在即?哪家又会望洋兴叹?

  提到合资品牌,大众汽车一定是不可忽视的存在,由于国内市场时间早,深耕中国市场多年,大众凭借庞大体量和用户口碑成为合资中少数双品牌均过百万的“巨象”。

  一汽-大众方面,年初制定下的销量目标为144.5万辆,相较2018年的145万辆略有下调,主要原因在于去年最终139.1万辆的成绩,让一汽-大众收敛了步伐的大小。

  截止9月份,一汽-大众前9个月累计销量达到992163辆,也就是说,一汽-大众已经完成年销量目标的68.67%,剩下的三个月,至少还需拿出45.27万辆的成绩,才可以如约完成年初144.5万辆的目标。

  其实,在总市场销量下滑超7%的情况下,一汽-大众创下了累计销量历史新高,1-9月市场份额达6.5%,同比微增0.5个百分点。这要得益于一汽-大众在轿车和SUV两个领域的强势,探岳(参数图片)自去年10月上市后,从今年6月开始已连续四个月销量破万,刚刚过去的9月甚至突破2万辆。另外,前三季度售出85595辆的探歌(参数图片)也在其细分市场稳居前列。

  与此同时,“常青藤”高尔夫(参数图片)、去年年底换新的宝来(参数图片)、今年年初上市的全新速腾(参数图片),也都表现出不俗的产品生命力,为一汽-大众迈向年终目标,提供了强而有力的销量支撑。

  200万辆,能达到这个年销数据的车企可以成为乘用车市场的销量冠军,这个成绩在去年只有一家车企达到,它便是上汽-大众。基于对整个车市环境的考量,今年上汽-大众的销量目标并没有“膨胀”,而是依旧定在了200万辆这一个相对保守的数字上。

  目前,上汽-大众共销售新车1392306辆,距离200万已经完成了69.61%的进度。能有此成绩和上汽-大众“多点开花”不无关系,屡屡创高的朗逸牢牢把持着轿车整体市场;曾经的“神车”途观也不遑多让的排在合资SUV销量榜前列。再加上桑塔纳、帕萨特、凌渡、Polo、途昂等多款车型无一“掉队”,让上汽大众在车市寒冬中依旧保持着旺盛的生命力。

  不过需要注意的是,上汽-大众今年1-9月的累计销量,相较去年1516649辆,同比下降了8.2%,即使仍能列在各家车企“排头兵”的位置,但想要完成200万辆的目标,仍需要百尺竿头更进一步。

  随着车市进入“寒冬”,一直默默耕耘、埋头苦干的丰田开始崭露头角,频频逆势之中画出一条上扬的曲线。去年,丰田在华取得了1,475,000辆的销量成绩,创历史最佳纪录。今年,丰田又对自己提出了更高的要求,挑战年销160万辆的目标。

  其中广汽丰田已于昨日公布9月份销量数据,今年累计销量496224辆,比去年同期增长18%,TNGA家族车型成为挑起品牌大量的关键,TNGA平台的凯美瑞、雷凌、C-HR为主的三大车型,前三季度销量占全车系整体销量比例达67%。而在最后一个季度的冲刺阶段里,广汽丰田首款纯电动轿车iA5也将上市销售,为品牌提供继续向前奔跑的动力。

  反观一汽丰田,对于它来讲,2019年可谓命途多舛。9月份,一汽丰田共销58644台,“破天荒”的跌出销量榜单前十。关键之处在于,奕泽和亚洲龙并未获得预期效果,越野代表之一的普拉多也无奈折戟国六排放。被赋予厚望的卡罗拉综合素质不低,即使在全球市场也是“销量大户”,被誉为“买了不会出错”的车,可订单火爆带来了产能上的问题,订车等待时间不断成为制约一汽丰田更上一层楼的步伐。

  即使这样,1-9月份,一汽丰田全年还是获得了532129台的数据,已达成年初定下的74万辆目标的71%。最重要的是,最后三个月的时间里,一汽丰田还保留有一张“杀手锏”,热门车型全新RAV4的上市定将为最后的冲刺,提供充足的动力。

  由此可见,两家车企合计已达到1092799台的累计销量,完成度为68%,跻身年销百万的车企行列。不过距离160万目标还有一段距离,丰田还需在最后的时间里继续努力。

  丰田之外,本田是另一个“口红效应”之下收益的车企。2018年,本田在华终端销售共143万台,年销量超过10万的车型更是多达7款。不过对于新的一年,本田并没有明确表示出目标,可谓相当“佛系”。

  本田的“佛系”也影响到了它的合资品牌,广汽本田今年的目标是只要不低于2018年的735410台就已满足。9月份数据显示,广汽本田1-9月终端销量为561,148辆,已完成去年销量的76%,赶在2020年前达成目标的困难不算太大。

  东风本田方面,1-9月共售出新车562,422,因此广汽本田和东风本田合计2019年共销售1123570台,是去年本田全年销量的78%。

  可见,本田的完成度还是较高,进入到2019年一路狂奔的销量羡煞其它车企。但需要注意的是,之前几个月的激流勇进似乎透支了本田的气力,反而来到“金九银十”之际,涨幅明显放缓,上个月广本仅微增1%,东本6.8%。

  中国车市如“逆水行舟,不进则退。”即使现在本田冲线有望,但如果在最后三个月松懈下来,最终的结果究竟几何,我们还不能妄下定论。

  年初,日产汽车公布2019年在华销量目标,据日产汽车公司公司执行委员会成员、高级副总裁,日产中国管理委员会主席内田诚透露,日产汽车2019年在华销量目标为160万辆。该目标与2018年日产所定的销量目标一致。

  日产汽车(包含日产乘用车、轻型商用车、整车进口三大板块)1-9月累计销量为1090983台,同比下降0.4%。即便有着小幅度的下滑,年销量完成进度也达到了68%,有望冲刺过关。合资品牌方面,东风日产9个月累计销量818,199台,同比增长0.5%,已完成去年1178640台成绩的69%,白小姐急旋风书,剩下的三个月需每月达成至少13万销量可追平去年,由此来看,摆在东风日产面前的压力不算小。

  能获得这样的成绩和日产旗下两款SUV密不可分。在9月,劲客和逍客创下了9月最佳销量记录,同时包括骐达、劲客、请大神们帮看下这是漆雕还是成色好的朱砂价值蓝鸟等多款车型均实现了双位数的同比增长。

  而常年出现在轿车销量榜的轩逸也没有让人失望,以38069台的成绩荣登榜单“榜眼位”。1-9月,轩逸共售出317588台,相比去年仍然保持了正向增长,势力依旧强劲。

  2018年全年北京现代累计销量为750175辆,最终未能完成90万辆的目标。今年,心有不甘的北京现代2019年再次向90万辆发起冲击。当然这一次,现代是有底气的,今年是现代的产品大年,多款产品的换新将成为冲击目标的最有力引擎。

  事实上也确实如此,领动PHEV的上市以及菲斯塔等车型的逐步预热,北京现代上半年取得35万辆的终端销售成绩,同比增长4%,跑赢车市大盘。

  下半年,现代的产品投放仍比较积极,全新一代悦纳、钢铁侠版昂希诺、全新一代ix25、第十代索纳塔、昂希诺纯电版车型等涵盖多级别、多领域的车型陆续上市销售,为现代的90万目标添砖加瓦。

  理想是丰满的,现实却是骨感的。数款车型的更新确实成为现代前进的动力,但却有些“动力不足”。截止9月份,北京现代共销售新车512127台,彩票资料大全!只有总目标的56%,还未“及格”。产品之余,更需要品牌价值的提升、渠道的整合以及服务理念的优化多层次转变,“磨刀不误砍柴工”,只要完成品牌重塑、体系再造,或许下一个90万目标,就离现代不远了。


友情链接:
Copyright 2018-2021 香港挂牌之全篇完整篇 版权所有,未经授权,禁止转载。
118kj开奖现场| kj138本港台现场报码| 挂牌玄机图| 芳草地心水论坛鬼谷子| 跑狗图论坛| 香港管家婆彩图中特网| 香港管家婆| 如何买码技巧| 六合五行号码| hk90.com| www.32788.com| 六合拳彩开奖直播|